MANDI_23

弯道，是每个喜爱玩车的人最盼望看到的地方。快速地通过弯前的直道，大脚刹车，降低速度的同时让自己的视线凝聚在弯道的入口，挑选路线，切进弯道，身体内部的各个器官随着重力加速度的影响而运动着。出弯，加速，背部紧贴在早已被汗水浸湿的座椅靠背上，让眼前的一切，消失于引擎的轰鸣……

要体验这种速度与重力带来的快感，除了需要多年苦练而来的驾驶技术，更需要的，是一台能够制造快感的机器。一辆适合攻弯的车，必须具备以下的特征：
1.敏锐直接的转向；
2.较轻的车重以及尽量接近50：50的前后配重；
3.全轮独立悬挂，弹簧支撑力强；
4.大直径刹车盘与性能优秀的刹车卡钳；
5.优秀的车架刚性。
剩下的，就是你的胆量了。




眼前的欧宝雅特GTC便是一台能制造快感的机器。典型的欧洲掀背小钢炮，看着她，你就会不知不觉地去想象她带着你在橙色路灯下飞驰的场景。极富张力的前脸造型，用带有挑衅的目光注视着眼前的道路，熏黑的头灯组合更是很好的延续了这样的氛围。前保险杠下一个不太起眼的黑色扰流板，能够在高速时通过气流给车辆施加充分的下压力。而这个装置，更是GTC与普通四门版雅特在前脸部分最大的区别。

GTC的侧面与普通版雅特的区别就更大了。双门的造型使得C柱从车顶的中央部分便开始向车尾延伸，同时造就了一个无比粗壮的C柱。这种粗壮，提高的是车身刚性，以及驾驶者的自信！16寸的5幅轮毂配合205/55的运动轮胎把轮拱的空间填充得十分饱满。车身中部的一条棱线从头至尾，犹如艺术大师的点睛一笔，使整个车身看起来动感、时尚、饱满、呼之欲出！

尾部同样一气呵成，简单而不缺乏亮点。阶梯的造型是近年来两厢掀背轿车比较流行的设计，这样的做法，不仅仅是为了好看，而且在高速时能够带来比较稳定的尾部气流，更能在一定程度上增加行李箱的空间。一举三得，何乐而不为？

从各个角度看，GTC带给人的印象都是如同冰雕作品一般硬朗、洒脱。尖锐的线条就是它的生命力，展示着它不可抗拒的侵略性与速度感；V型的前脸沿袭了这一代欧宝家族的特征，赫然入目；宽大的中央进气口以及延伸至车身侧面的侧进气口则在时刻散发着浓郁的运动气息；三维立体式组合前大灯与宽幅的镀铬水箱护罩连为一体，透露出一丝冷峻与秀美，欧宝的闪电标记镶嵌其中，对年轻人来说具有不可抗拒的魔力；层次感分明的车尾比车头更具视觉冲击力，让人一眼望过去便知其不凡的运动天赋。

围着车转了一圈，该上路了，让我看看你的功底，到底如何！





雅特GTC的发动机采用欧宝经典的1.8L ECOTEC发动机，具备时下流行的可变气门和可变进气歧管技术，最大功率为92KW。看上去并不起眼的帐面数据，但是配合反应灵敏的电子油门以及较轻的车身重量，GTC的起步加速能力非常值得称道，推背的感觉随叫随到。4挡自动变速器是个不大不小的遗憾，而且甚至没有手动模式，这极大地违背了她所标榜的运动宗旨。好在仪表盘上的“Sport”按钮可以稍稍弥补这个遗憾，关于这个配置，后文会有更加详尽的阐述。

GTC针对不同的市场定位对发动机进行了调节，使得动力的释放更加直接，发动机的声音也变得不大安分。有人会非常喜欢这种排气的怒吼，这种声浪带来的快感不亚于万元级音箱所带来的震撼。同时，GTC的悬架也经过了区别于五门版的特别调校，更加硬朗、扎实。在前悬挂系统部分，GTC采用先进的独立式中枢弹簧柱状结构搭配防倾杆，并以A型下控制臂透过液压成形大型副梁与车体衔接；后悬挂则以整合防倾杆功能的扭力梁复合连杆结构，再搭配圆形弹簧及气压避震器。由于前／后悬挂的调校得宜，驾驭这部车可充分满足激烈操控的需求。不仅循迹性更加直接敏锐，而且前驱车容易出现的转向不足现象也大幅降低。就算接近操控极限，车尾在电子控制系统的介入下仍旧表现得非常灵活。

底盘方面，GTC的底盘结构为一项高科技结晶。这套系统为车厂自行开发设计的IDS交互式操控系统，可结合CBC(转弯制动控制)、PBA(主动制动辅助)、ABS(刹车防抱死功能)、EHPS(互动式转向系统)等四大主系统，搭配Sport动力切换模式，提供极富乐趣的驾驶感受。此外，这些主力系统也确保GTC行路时不会感觉到过分生硬。即使在硬调中依旧保有相当的韧性，循迹性及动力回馈都比想象中要来得优异，急速过弯时的侧倾也不明显。硬朗的悬挂在车辆过弯的时候能够使车辆的侧倾降到更低的程度。同时，GTC又具备极高的车架刚性和抓地力优秀的运动轮胎，这样的配合，使得GTC比国内同级别小车更具操控性。这不是说福克斯、高尔夫、思域他们不懂得操控的乐趣，而是国产之后，面对消费者对于舒适的要求，进行了妥协。因此，诸如眼前GTC这般价格不太高而又完全纯粹的运动小车，现在的市场上屈指可数。





在高速变线和转弯时，GTC硬朗的悬架加上高刚性的车身，使车身的侧倾变得较小，准确的转向让车头走线变得很准确，随心所欲。相对于其它车辆，GTC的转向要重很多，这样可以让驾驶员对方向盘转动的角度更加心中有数。所有的这些特性，为的都是能让驾驶者真正去享受操控所带来的乐趣！那是种兴奋、刺激、快感！

停下车来，终于可以有空细细品味一下GTC的内饰。GTC的驾驶室简直就是一个让人亢奋的战斗堡垒！握着手感一流的三辐式方向盘，坐进包裹感很好的半桶形座椅，身处就连顶棚内衬都采用黑色材料的全深色车厢内，深踩油门的想法便开始在头脑中蠢蠢欲动！不光是这些，与整车风格一致的V字造型中控台，简洁而又充满时代感。内饰做工扎实，用料考究，一丝不苟，都让我体验到了典型的德意志风格。方向盘上有多个功能键，可以方便地调节音响和行车电脑，而不用分散开车人的注意力。

现在可以说说先前提到的那个“Sport”动力切换按钮了。当按下这个按钮之后，车辆马上进入运动状态，行车电脑会调节电子液压方向助力，使得转向更加迅捷动感；调节油门踏板灵敏度，使得油门反应更加敏锐；而4速自动变速器会调整换档的时机，发动机将会一直爬升到6000转的水平变速器才会有所动作，充分榨取发动机的每一份动力，同时享受整个车厢内因为特别调校的排气声带来共鸣。加上之前介绍的一切，GTC就是为跑所生，为跑所用的！

欧洲市场的GTC还有更加淋漓尽致的增压版本以及挡风玻璃一直延伸到B柱的全景天窗版本，听说国内的进口商马上就会引进。现在所见到的这辆欧宝雅特GTC的市场价格为23.9万元。相比Audi A3等让人咋舌的价格，进口GTC的纯粹运动性能会更加平易近人。前提是你能忍受巨大的排气声，似乎没有助力的方向，坚如磐石的悬挂，以及狭窄而且进出十分不便的后座。当然，在某些人眼里，这些尽为优点。

一辆为跑而生的车，一辆为跑所用的车，一辆能够让你享受在方向盘与手掌接触的那一刹那就兴奋莫名的车，欧宝雅特GTC已经预备……而你，准备好了吗？