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[原创] 讨论以市场换技术【SIS军区首发】

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如果能把pk台关于运十也发来讨论就好了!

周版能否说明一下,7086兄弟的讨论帖就是标准格式吗?我也想了一个,能发吗?

说到市场换技术可不是几句话能够说明白的,关键是开放市场后应该做什么,怎么做!

中央政府与地方政府是否真正认识到企业科技创新需要他们的扶持,中国企业研发资金该政府支出的是否及时到位,中国企业研发资金什么时间达到世界先进水平,而不是可怜的0.39%[世界五百强企业研发资金占销售额5---10%]

当年彩电生产线有几十条之多,非常说明问题,近年铝合金生产线,汽车生产线。不说了。


上汽一个品牌生产了多少年,为了与国内厂家竞争又花一亿美元从德国引进‘帕撒特’再看看韩国是怎么做的,如果国外强品牌本土化,想想都后怕!

感谢楼主发文,送上红心!
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  • ssTory 金币 +11 回复认真,鼓励! 2008-11-24 19:27

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如果把7086兄弟前几日的关于运十的和本帖联系起来就会发现,什么是市场换技术的本质。

当年美国以非常低的价格把707卖给我们,多少年过去了,我们得到了什么?

我们不仅仅放弃了市场,更重要的是放弃了长期发展权,是放弃中国加快工业化和现代化的历史机遇。

我们的企业喜欢引进整套设备,喜欢做一只‘羊’。而不喜欢投入技改,不喜欢做‘狼’。

楼上各位谈到了汽车工业,如果把近年来的有关汽车发展的硬指标拿出来,问题比想像的要严重的多。每年生产的汽车,其中轿车80%是靠组装生产的,高端就不讲了。如果每年生产的汽车大部分是自主生产的,那么它带动的相关产业增长特别是就业的增长会非常大,我国的就业压力也不会这么大,汽车工业是一个国家经济实力和综合国家力的标志,具有战略性,如果只是靠组装,虽然产量上去了,但是,产业链短增加值低。

请不要忘记一个国家的发展离不开资本积累, 老是给人家打小工,怎么获得再发展的资本!

还有个避不开的知识产权问题,看看国内的片企在做什么。

每年的钢产量是不少,可是产值还抵不上进口钢材花的钱。进口钢材的数量只是国内钢产量的1/8

还有纺织,建材,工装设备,检测设备,企业标准[不想说了]

其实核心技术就是核心人才,国内企业有多少能够自主开发,有没有研发中心,研发资金占销售额是什么比例。

虽然我们有后发优势,但是,更应该看到大面积落后的事实。科企脱节,人才培养。我们的路还很长,但留给我们的时间并不多。
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  • ssTory 金币 +19 回复认真,鼓励! 2008-11-30 00:12

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转帖


现在的轿车行业的较量,实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量,上世纪90年代,中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志,而现在我敢说:民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志,(航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志),过去,韩国韩和日本交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志,在我国,由于原国营企业体制上固有的堕性,加上不少企业领导缺少如:抱负、勇气、信心和进取精神,丧失国家使命或民族情感,本来能学到的技术没学到,20年的合资利润大部分都让给老外了,在东方之子栏目中,一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌,而二汽的老总则干脆在和人合资后裁掉自己的轿车研究人员,上汽和北汽是合资最早的公司,至今仍没有生产出有影响的自主轿车(包括SUV),中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么?

世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年,2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示:“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”

在北汽,一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说:你们不是要学技术吗,为什么就没有人来问我技术呢?

中国一历史悠久的自主品牌轿车闹了好几年,就只是用国家的巨额资金给企业领导挂彩,一年才生产几辆车,远没有形成品牌应有的经济效应(只是粘了历史的光),远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大,为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大,主要是因为德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁,经过20年来的经历,他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了,在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁,尽管这些土轿车还比较嫩,但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了,过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车,现在看来这只是一个幻想,入关后外国人的轿车不会主动降价的,合资轿车也不会主动降价的,尽管民族轿车产量还不多,尽管它问题的还不少,但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的,轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的,也正因为民族轿车的存在及其发展,才让跨国汽车公司在中国大力投资(实则是围剿民族轿车),这是谁都看得出来的事实,因此消费轿车的同胞应该明白,不管你买的什么车,你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处,更应该多关注民族轿车的发展,为民族轿车的发展出力献策。

网友们,我们的民族轿车离大而强还有很远的距离,甚至有难以生存下去的危险,这两年是很关键的两年,如果这两年能成长出来,挺过去,以后的竞争力就会上一个台阶,我们民族轿车就会形成气候,压不垮了,现在我们能做些啥呢?用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度,要有实际行动,不能停在文件上,要有具体的行动,如33%的税明显的不利于奇瑞的发展,而他们的对手却只交7.5%的税。在这边民族轿车要承担高额的税收,那边不停的批准三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地,德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
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  • ssTory 金币 +5 只能感叹,精英误国... 2008-12-1 00:43

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我们达到了企业发展的第一步[规模]

第二步?

看看民族日化,都成什么样了。

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7086兄弟非常执著!

好象学者提出了一个解决方法

例如;‘政府采购必须是国产化率高的产品,这也逼迫跨国公司核心技术相应的在中国国内进行,也为我们技术提高创造条件。

在我前面的回复里,清楚的表明,并没有把市场换技术一棍子打死,市场换技术的关键是在学习国外先进技术的同时,再加上后发优势,怎么更快占领市场。

而国内企业是怎么做的呢

他们非常希望成为一只政府保护下的’绵羊‘。是什么原因造成这种情况呢?

记得老一代革命家以佩带上海表为荣!

下午,翻看孩子的工具书,恰巧碰到篇1976.10.的文章。

敬爱的华主席在危难之机,运筹帷幄,一举粉碎了‘四人帮’。
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  • ssTory 金币 +7 回复认真,鼓励! 2008-12-1 00:46

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